رأينا الجيل الجديد من فولفو V60 كروس كانتري منذ سنوات، والحقيقة أن الصور الرسمية الأولى لم تعط السيارة حقها، فلم نستسغ التصميم بداية، لكن ما لبث انطباعنا أن تغيّر عند رؤية السيارة بألوانها المُتعددة -تسعة ألوان للطلاء- على أرض الواقع.
ونعود اليوم للنظر للسيارة بعين مُتفحّصة، خاصة مع تزايد عروض السيارات المُدمجة “كروس أوفر”، فهل نجد من يختار V60 كروس كانتري من بين المُنافسات؟
للتوضيح، فنحن نتحدّث هُنا عن سيارة ممدودة الصندوق بدفع رباعي وخلوص جيد، وليس سيارة كروس أوفر صغيرة الصندوق أو بدفع أمامي. لذا فمنطقي أن تحظى سيارتنا باهتمام، كما أن المُنافسات في هذا القطاع من السيارات إما أغلى سعرًا، أو أقل شأنًا. وكنتيجة، وجدنا أن فولفو في 60 كروس كانتري سيارة تُناسب الأثرياء وليس الأغنياء، ونوضّح الأسباب في الفيديو.
عندما بدأت السيارات الخدماتية الرياضية بالرواج كان أن رد الشركة الأول هو سيارة مدمجة Crossover هي في الأصل ممدودة الصندوق ولكن تم زيادة ارتفاعها عن الأرض (الخلوص) لكي تستطيع السير على الطرقات الوعرة مثل السيارات الخدماتية الرياضية. وهكذا ظهرت سيارة فولفو Cross Country أو XC70.
ومع تغير الأسماء، فنحن الآن مع V60 Cross Country، النسخة ممدودة الصندوق من طراز S60 ولكن مع خلوص يرفعها عن الأرض 197 ملم.
أعجبتنا مقصورة السيارة بالمُجمل وجودة الصنع، فالتجهيزات طيبة مع مقاعد مدفأة ومهوية مع خاصية التدليك بعشر نقاط، والمقود مدفأ، وهناك مقبض علبة التروس من الكريستال السويدي من شركة أوريفورش Orrefors، وفتحة السقف واسعة مع إمكانية تشغيلها والمصابيح الداخلية باللمس.
أعجبتنا أيضًا الشاشة الوسطية بالرغم من صغير حجمها نسبيًا -مقارنة بالسيارات الحديثة الأخرى- فحجم الشاشة كافٍ تمامًا وتستفيد من خدمات جوجل الممتازة، بما في ذلك نظام الملاحة والمساعد الصوتي. أما أمام السائق فهناك شاشة بقياس 12 بوصة تُظهر بيانات نظام الملاحة -إن شئت- ونظام عرض على الزجاج الأمامي HUD.
النظام الصوتي القياسي بـ 10 مكبرات للصوت، ولكن يمكن طلب نظامًا صوتيًا من هارمان كاردون بـ 14 مكبر وقدرة 600 واط، أما سيارة التجربة فقد حظيت بنظام صوتي ممتاز من باورز أند ويلكينز بـ 15 مكبر بقدرة 1410 واط.
هناك أيضًا نظام تنقية للهواء -كما في طرازات فولفو وبولستار الأخرى وأربع فتحات تهوية لركاب المقاعد الخلفية مع شاشة خاصة للتحكم بدرجة الحرارة.
أما في صندوق الأمتعة، فهناك مُتّسع لـ 519 ليتر من حيز التخزين، فإن قمت بطي المقاعد الخلفية فتصل سعة التخزين إلى 1441 ليتر.
أنظمة السلامة والكاميرا
- مثبت السرعة المتكيف مع الكبح التلقائي حتى التوقف (مع رصد المشاة والدراجين)
- رصد الشاخصات المرورية لعرضها داخل المقصورة، والتحذير من تجاوز السرعة
- التحذير من الخروج عن المسار
- المساعدة بالحفاظ على المسار والتنصيص في الحارة
- رصد المركبات في الزوايا اللامرئية مع إعادة السيارة إلى المسرب عند وجود خطر
- التنبيه من حركة السير عند الرجوع للخلف مع الكبح
- المُساعد بالضوء العالي
- الكاميرا المحيطية
نظام الدفع
تعتمد فولفو في 60 كروس كانتري نظام دفع هجين خفيف بجهد 48 فولط، أساسه محرك عامل بالبنزين بأربع أسطوانات سعة لترين ينتج قدرة 245 حصان (183 كيلوواط) وعزم 350 نيوتن متر. علبة تروس بثماني نسب تنقل العزم للعجلات الأربعة عبر مفاضل من طراز هالدكس.
تقول فولفو أن السيارة قادرة على التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 6.9 ثوان، أما الاستهلاك فيتراوح في فلك 7.4 لتر / 100 كلم، ذلك بالرغم بأن الوزن يبلغ 1800 كلغ. هذا ويُشار إلى أن السيارة قادرة على قطر ما يزن 2350 كلغ.
يُشار إلى أن السيارة تتميز بتعليق ورقي Single leaf spring بسيط في الخلف، وهو مُناسب تمامًا لزيادة سعة الصندوق الخلفي وخفض أرضيته، كما أن أداء التعليق بالمُجمل جيد على الطرقات المُعبّدة والوعرة نسبيًا.
يبلغ سعر فولفو في 60 كروس كانتري في السوق الأسترالية 74,990 دولار أسترالي (نحو 50,123 دولار أمريكي)، وعليه فهي أرخص بكثير من أودي A6 Allroad و مرسيدس E-Class All-Terrain والفئة الخامسة تورينج من بي ام دبليو، كما أنها أعلى عن الأرض مقارنة بـ Peugeot 508 GT Sportwagon وأفخم من سوبارو أوتباك. إنها سيارة تستحق أن تُدرَج في قائمة الخيارات، ولكن إن احتجت قدرات أكبر على الطرقات غير المُعبّدة فعليك بـ سوبارو أوتباك.
| لها | عليها |
| سيارة للأشخاص الواثقين ذوي الذوق الرفيع | قطر الدوران كبير عند 11 متر |
| نظام صوتي ممتاز | جيوب تخزين صغيرة في ألواح الأبواب |
| مقاعد مريحة | |
| مفتاح العناية | |
| نظام الدفع الرباعي والخلوص الجيد عن الأرض | |
| خمس نجوم باختبارات السلامة | |
| 4 مخارج هواء في الخلف مع تحكم خاص |
The post تجربة فولفو V60 كروس كانتري، ما لها وما عليها first appeared on Arabs Auto.
